土耳其官方周五宣布，將取消近一個月前宣布的對來自中國的所有車輛加征40%關稅的計劃，此舉旨在加大鼓勵中國車企投資土耳其。

有行業人士分析稱，由于當前貿易逆差的壓力，土耳其更希望中國車企來土耳其投資建廠。土耳其工業和技術部部長穆罕默德·卡希爾在今年5月曾透露，和部分中企就在土耳其投資“已經進行很長時間的談判”。

據彭博社援引土耳其消息稱，比亞迪將宣布在土耳其投資10億美元（當前約72.83億元人民幣）。該官員表示，土耳其與比亞迪的談判已經敲定，該公司將繼宣布在匈牙利建設第一家電動汽車工廠之后，在土耳其建設（歐洲）第二家工廠。

報道稱，土耳其總統埃爾多安預計在馬尼薩省舉行的儀式上宣布這筆協議，新工廠的建成可能使比亞迪更容易進入歐盟。

其實，比亞迪赴土耳其建廠早已有跡可循。去年12月底，穆罕默德·卡希爾曾訪問中國，參觀了中國新興電動汽車產業的核心——長江經濟帶。土耳其工業代表團則參觀了中國知名電動汽車制造商的工廠。當時，穆罕默德·卡希爾釋放了明確信號，其表示，土中雙方在新能源汽車和動力電池領域合作前景廣闊，愿與中方共同推動雙方企業深化合作，取得更多豐碩成果。

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此前，土耳其曾在6月8日公布了一項總統決定，土耳其將對進口自中國的汽車征收40%的額外關稅，每輛車額外關稅最低為7000美元，于7月7日開始實施。土耳其商務部在該聲明中表示，征收關稅的目的是增加國內生產車輛的市場份額并減少經常賬戶赤字：“進口制度決定及其附件，我們簽署的國際協議是締約方，旨在確保消費者安全、保護公眾健康、保護國內生產的市場份額、鼓勵國內投資和減少經常賬戶赤字。”

值得注意的是，這并非土耳其首次對中國汽車加征關稅。2023年3月，土耳其對從中國進口的電動汽車關稅額外征收40%的附加關稅，使關稅提高至50%。

此外，根據土耳其貿易部此前頒布的法令，所有進口電動汽車的企業須在土耳其國內建立至少140個授權服務站，并為每個品牌設置專屬呼叫中心。

而根據相關統計數據顯示，土耳其在從中國進口的汽車中，近80%屬于內燃機汽車。此次加征關稅的政策擴大到了所有汽車領域。

值得注意的是，中國汽車在土耳其的銷量并不算高，但體現出了快速增長的趨勢。尤其是在電動車市場，中國品牌占據了近半數的市場份額，而這對土耳其當地的企業產生了影響。

中國電動車市場競爭激烈，許多品牌積極部署開拓海外市場。據彭博社統計，中國有129個電動車品牌，只有20個品牌占有1%或以上的市占率。

不過，中國電動車品牌在進軍海外市場的過程中遭遇不少阻力，例如在美國和歐洲面對反補貼懲罰性關稅。

比亞迪在泰國的路也不平坦。它在泰國的經銷商最近因為大打折扣而面對泰國當局的調查。

有消費者投訴稱，比亞迪銷售代理聲車價會在打折活動結束后上漲，經銷商后來卻進一步大幅降價，引起一些消費者不滿。