受封控影響！船公司開始取消掛靠上海港

日前，馬士基、ONE、以星部分航次開始取消掛靠上海港，提供“陸改水”或鐵路等多式聯運服務，預計其他船公司也將效仿。此外，由于卡車運輸效率及入港問題，上海港部分堆場承壓，馬士基、赫伯羅特、地中海、達飛、ONE等船公司相繼公布危險品和冷藏箱將轉至其他港口卸貨。

馬士基

馬士基昨日發布公告，受最新疫情影響，部分船舶將取消掛靠上海港， 并公布船舶緊急預案清單（4月11日）。

ONE

由于船期調整,原定于4月17日開航的CP3航線XIN DA YANG ZHOU 080E將取消，原訂于此船上的訂單可移至4月19日開航的PS5航線ONE THESEUS 075E上，港口將從USLGB變更為USLAX，進港代碼變更為USLA6，船代為聯合船代， 截單時間為4月15日12:00。若同意移至PS5 ONE THESEUS 075E，請盡快在億通上遞交船名及港口更改。

接船東通知CID SPIL CITRA 0QABDS1NC SHA ETD 04/23，將不掛靠上海港，所有已釋放的預配將全部轉至CID CNC LION 0QABBS1NC ETD SHA 04/16，未釋放的預配已全部刪除。

同時多條航線調整船期，晚開晚截

以星

ZSA-CORNELIA MAERSK 16W取消掛靠鹽田、上海港。

4月10日，以星航運發布公告稱，由于目前嚴峻的疫情形勢導致集卡服務困難，為此，以星聯合上港集團，為客戶提供“陸改水”解決方案（太倉接受滬太通服務），促進集裝箱運輸業務正常運轉。以星表示，在出口服務網點，“陸改水”港口運輸至上海碼頭的費用，將由訂艙代理直接與船代結算，其余訂艙操作流程與上海本地出口一致。在進口服務方面，客戶可自行在上港集團平臺上辦理“陸改水”委托。

此外，為避免港口擁堵和船期延誤，2M聯盟已宣布第17周 Jade/AE11(FJ217W) 和 Shogun/AE1(FH217W) 航次分別取消掛靠青島和寧波港。

上海港部分堆場承壓

危險品和冷藏箱將轉至其他港口卸貨

日前，馬士基、赫伯羅特、ONE、地中海航運和達飛輪船等船公司相繼發布公告，由于上海港部分堆場利用率高企，危險品和冷藏集裝箱可能無法卸貨，將安排至其他港口卸貨，提醒客戶更改目的地。

馬士基

11日，馬士基發布公告稱，由于受封控影響，上海港碼頭危險品和冷藏集裝箱的堆場密度增加。建議客戶在可能的情況下將貨物運送或轉移到其他中國目的地，以避免港口擁擠。抵達上海的貨物有可能被轉移到其他地點。

關于陸側運輸，整體交通狀況是動態變化。馬士基表示，目前中國主要港口和附近城市仍可提供卡車運輸服務，前提是司機持有地方要求的核酸檢測陰性報告。具體而言，預計由于封控使往返上海的貨運服務效率將受到進一步影響。馬士基表示可以通過駁船或鐵路提供多式聯運服務，為上海與附近城市之間提供替代解決方案。

赫伯羅特

日前，赫伯羅特發布公告稱，上海港口不接受冷藏箱和危險品集裝箱。這兩類貨物將在到達上海港之前于其他港口卸貨。

4月6日，其曾發布公告稱，上海自3月28日封控以來，港口雖如常運營、船舶正常停靠，但運營限制主要來自于卡車運輸和工廠倉庫的關閉。

就卡車運輸而言，所有卡車司機都需要嚴格遵守各地的管控措施，所有航運公司的每日卡車貨運入庫率都有所降低，卡車可用性承受一定壓力。由于大規模封控，工廠倉庫的關閉，這反過來又影響了貨物裝載的可用性。卡車運輸的可用性也會影響所有入境貨物的清關能力，從而使堆場承壓。而上海冷藏箱插頭稀缺，因此，冷藏箱貨物可能被滯留船上，并計劃在其他港口卸貨。

ONE

日前，ONE發布通知表示，目前上海港和碼頭仍正常運營。然而卡車的性可用非常有限，這妨礙了進口貨物的清關。由此產生的影響是，尤其是洋山和外高橋PH2的危險品和冷藏箱堆場的利用率極高。由于堆場容量受限，某些危險品貨物(DG Classes)和冷藏箱可能禁止卸貨。

如此一來，ONE將安排目的地變更(COD)，改為在其他港口卸貨，或將貨物卸在其他轉運港口，并在情況允許的情況下再運輸到上海。

地中海航運

由于疫情限制措施的影響，上海港堆場擁堵，致使冷藏集裝箱插頭供應不足甚至無插頭可用。如遇無可用電源或電源不可使用的情況，MSC無法在指定港口卸載冷藏集裝箱。而客戶貨物可能對時間較為敏感，卸貨延遲可能會對貨物造成損壞。如果希望進行目的地變更(COD)，請盡快與MSC取得聯系。除了產生的操作成本外，還將收取目的地變更費用。

如果未能在未來7天內通知目的地變更，MSC將別無選擇，根據海運提單和運單條款的第19條規定：冷藏集裝箱可在中途或替代港口卸貨并存放，直到可將其轉運到指定的卸貨港；或者，若情況未得到盡快改善，則可能需要終止航程，并告知客戶集裝箱的提取地點。

請注意，在這兩種情況下，MSC都有權向客戶收取額外產生的運費和相關費用，包括但不限于額外的轉運、存儲、滯期費和冷箱插頭費用。一旦在替代港口卸貨，MSC將從卸貨后的第6天開始收取150美元/天的（STO）存儲費用，直到提貨或續運。

自上海全市范圍封閉管控以來，陸上運輸受到一定程度的限制，致使客戶的換單和提箱操作受到影響，大量進口集裝箱在碼頭堆積，造成堆存空間緊張。

為了有效緩解這一狀況，幫助客戶擁有更多選擇，MSC與上港集團積極溝通與協作，推出以下兩項主要舉措：第一，提供“陸改水”服務，緩解當前陸上運輸難題；第二，積極響應上港集團號召，促進無紙化換單操作。

達飛輪船

達飛日前發布公告表示，由于疫情封控和相關管理措施對卡車運輸效率和卡車可用運力都產生巨大影響。進口貨物的提貨大幅放緩，貨柜停留時間過長，從而導致堆場堵塞承受較大壓力。為防止由于插頭有限而冷藏箱貨物被拒絕卸貨的潛在情況，強烈建議貨主預測潛在問題并確定重新安排路線的選擇。

對于決定將進口冷藏箱從上海運往其他替代港口的客戶，CMA CGM將免收目的地變更（COD）管理費。請注意，如果冷藏進口貨物到達上海后未能卸貨，達飛可能會在情況允許的情況下將貨物轉移到其他轉運港進行臨時存放，然后再運回上海。在這種情況下，收貨人可能會承擔額外費用，并在交貨時支付。如果貨物確實受到影響，達飛當地辦事處將聯系你方并告知細節。

*根據承運人提單條款第10條“影響履約的事項”，請注意：所有額外費用，包括但不限于替代卸貨港的倉儲費、滯期費和堵塞費或額外的轉運費用，都有收貨人承擔并在交貨時支付。對于因完全超出承運人控制的情況而造成的貨物的任何損失或損壞，承運人不承擔任何責任，其風險和費用應由貨方承擔。如果收貨人拖欠貨款，承運人保留向托運人追討所有相關費用的權利。